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“法院怎么判就怎么办吧，待结果出来后要尽量把此事压下去。丰田在中国的形象已经非常不堪，首要目标是恢复企业良好的形象。”
这是丰田章男登机前对中国市场最后的指示。
不过随之而来在一汽丰田胸口插上一刀的却是他们的老对手，本田汽车宣布在中国上市飞度车型。
为了中国市场，一贯来两厢造型的飞度，还特意加了屁股推出三厢版本。
9。98——11。98万，1。3L发动机，分别配备了5MT和CVT版本两款变速器，有两厢和三厢车可供选择。
广汽本田品尝到了在中国低价上市获得空前成功的经验，飞度的1。3L版本被他们寄予厚望要横扫10万级别市场。
要知道同为竞争对手的威驰，售价高达13。5—19。28万，尽管顶着小花冠的名头，但是威驰的售价还是高出天际。
现在三厢屁股的飞度，只需要11。98万就能买到CVT自动挡，在把中高级轿车售价拉下5万之后，本田再次举起价格屠刀砍向了合资品牌小型车领域。
坦率来说，加了屁股的三厢飞度很不协调，但对威驰还是有不小压力。
果不其然，飞度上市半个月后就收获1。5万订单，显示出强劲的市场竞争力。
以国产化提高的名义，官方宣布下调价格1。6—2万，威驰终于抵挡不住飞度的压力，一汽丰田采取了降价促销行动。
为此，还带动了一直销量没达到上汽大众预期的POLO，他们也宣布降价0。9—1。1万，为了保持自己的市场地位。
与此同时伴随而来的就是威驰市场销量的大幅下滑，中国消费者不是傻子，加上互联网让信息传播更加迅速精准，许多人得知了飞度和威驰两者处于同一档位的信息。
凭借雅阁热销带来的好口碑，本田汽车在中国市场好感度要大大超过丰田汽车。再加上一个广告门事件，威驰的销量降到了千辆出头，急需即将投产的花冠前来救场。
合资品牌小型车售价下压，对国产自主品牌来说日子更加难过，许多预算有限的消费者抛弃自主国产车，咬咬牙选择加些钱购买合资轿车。
激烈的市场竞争，让许多想借助10万元SUV热大赚一笔的新国产品牌举步维艰，产品销售陷入了低估。
但这无法阻止更多的企业涌入汽车领域，完成MBO改制后的美的集团，就号称出资30亿，实际只到位3600万元收购了三湘客车，获得了进入汽车行业的门票。
美的集团宣布，力争用5年时间，把自主研发的大客车“美的之星”打入全国前三强，并且伺机进入利润丰厚的轿车行业。
作为摩托车民企代表，力帆集团也宣布全资收购了渝州专用汽车厂，取得进入汽车行业的资格。
在摩托车领域，力帆后来居上，成为国内摩托车不可忽视的一股力量。但是摩托车利润太低，力帆老总尹名山看到中华集团如愿从摩托车跨界到汽车，发展得十分顺利。因此，也想照葫芦画瓢，打算杀入汽车行业，最终目的都瞄准了轿车。
尹名山年近5旬开始创业，做过书商当过二道贩子，最终借助渝州摩托产业集群效应进入摩托车行业，白手起家成为亿万富翁，有着新时代儒商的尊称。
“125CC的摩托车在1997年折算下来是80元/斤，过了6年时间现在只要14元/斤。而当前捷达、桑塔纳当前折算是50元/斤，按照摩托车行业竞争经验，我估计在5—8年时间后，它们会降到20元/斤。
在汽车论斤卖还是高价的时候，我认为这将会是我们新进入汽车领域企业的难得机会！”
这番汽车论斤卖的言论，让尹名山顿时成为全国名人。老百姓只知道鸡蛋、猪肉论斤卖，没想到汽车也能论斤卖，真是具有中国智慧的比喻。
但凡一哄而上的行业，总会形成产能过剩和泡沫，大浪淘沙后只有真金才能在其中存活下来。中国汽车市场产量过剩的阴云，开始徘徊在众多兴致勃勃车企头上。
二八定律在生活中很是常见，好比20％的人占据了80％的财富。在中国汽车市场上也是如此，赢家通吃局面很普遍，20％的汽车品牌包揽了80％的销量。
很幸运，中华集团的主要代表车型都进入这20％品牌当中。
“秦”的销量并未受到过多合资品牌小型车下压的影响，这款紧凑级轿车跟它们相比，具有天生大一级的优势。
人们总是有随大流的心态，“秦”一直处于销量榜单前列，让更多人购车时不假思索把其列入考虑意向。
在其他国产自主品牌进入滞销阶段时，“秦”却继续一马当先，凭借出众的外形和性价比，在金九银十的9月旺季，一举突破1。8万销量的大关，打破了由桑塔纳创下的单月销量最高纪录。
受益于定海新基地的启用，“唐”的产能转移到定海，江州基地生产“秦”的产能得到大幅提升。
“中华汽车是不是压库了？真实销量有那么多吗？”
跟第二名捷达相比，“秦”的销量比之要多出足足三分之一，达到6000多辆。
这让不少车企销售负责人感到这个数据不真实，因为总感觉“秦”不可能如此受欢迎。
“我觉得是为了搏个好彩头吧，压库至少打破了纪录，算是今后可以当卖点的营销手段。想想‘中国卖得最好的轿车’名头就让人大为心动，国内轮营销手段合资品牌首推通用汽车，国产自主品牌就是中华了。”
身为同行，一名合资品牌的销售总监如此评论道。
很快，“秦”压库的看法基本成为国内汽车企业的共识，大家都等着下一个月“秦”的销量大幅回落，现出原形。
甚至有人打起了赌，赌“秦”的销量会回调到8000辆，因为今年前几个月平均销量在1万辆出头，尤其非典时期下降得很厉害只有6000辆。
“20032辆！”
一个月过去后，10月的销售数字出来，“秦”竟然自己再次打破记录，卖掉了2万辆新车，成为国内轿车行列当之无愧的王者。
“这绝对不可能！”
本以为“秦”会让出宝座，没想到其继续高歌猛进，和身后其他品牌的距离越拉越大。
20032这个数字，犹如闪亮的一记耳光重重扇在打算等着看笑话的人脸上。
压库也有行业潜规则，经销商的忍耐有限度，一旦主机厂玩得过火会引起经销商的集体反弹。因此，大规模的压库一般只能半年时间或者全年时间用上一次。
但“秦”先是1。8万，再到2万，连续两个月销量不断攀升，说明压库的推测不可能，这个数字完全就是“秦”的真实销量。
“到底谁在购买‘秦’？”
二三线城市的4S店卖疯了，一线城市人们更青睐合资品牌，但二三线城市的消费者却更看重性价比。
10万出头的一辆家用轿车，综合下来还是“秦”最符合人们的期望值。外观要好看，车内空间要大，乘坐舒适度要高，动力不能小气，还得有先进的车载电子系统。“秦”的配置价格，都是专门经过市场调研得到，心知中国普通消费者的痛点所在。
金九银十，完全像是专门为中华汽车定制，除了“秦”的销量屡破记录外，SUV“唐”的销量也趁机破了万。
“唐”在万以下的SUV中没有竞争对手，其他国产品牌做工太差，外观千篇一律，只有“唐”显得鹤立鸡群。
如果不是产能受限，“唐”的销量还得增加50％，因为订单已经排到了3个月之后。
丰田汽车的起诉，反而一定程度帮忙了中华汽车找到更好的上市时机，现在香港股市一路上扬，走出了小牛市行情。
销量爆增这样的好成绩，反过来又刺激了即将上市的中华汽车股票定价。
“我们之前的定价过于保守，现在上市的话，配售价格从我手中掌握的情况看，至少上调30％。
这还是我们没有把中华宝马资产装入其中的背景下实现，如果我们把中华宝马的中方资产打包入内，估计翻了一倍不成问题。”
作为上市负责人，尹庆勋如此说道。
第七十七章 汉的现身
一辆“唐”正在试车场上飞驰，这款搭载了博格华纳四驱系统的车型，便是即将推出的四驱版本SUV。
SUV在国内等同于越野车，没有四驱功能像是天生被阉割了什么，加上出口到俄罗斯市场需要，“唐”开始正式装配四驱系统。
该款系统属于分时四驱，需要驾驶员手动控制开启，属于当前主流的四驱模式。
为何选择博格华纳的四驱系统，就因为其在涡轮领域和中华集团有过接触，双方关系不错。另外还在于报价最低，整套系统包括调试算下来是0。8万/套，这对售价不超过万的“唐”来说属于可以接受的价格。
普通公路SUV对四驱系统用到的时机很少，加上预售价贵了1。5万，“唐”四驱款并不是走量车型。不过，有四驱版本可以一定程度提高产品的形象，在北方下雪地区还是非常必要的选择。
像博世、博格华纳这样的知名零部件厂家，为何被誉为站在主机厂身后的巨头，从这些高昂的零部件采购价就可以窥其一斑。
“四驱系统还是得自己掌握，对外采购的售价过于昂贵。尽管博格华纳给了相对低价，但依旧很贵，今后这是很大一笔支出，我们得成立项目组自主研发。”
饭要一口一口吃，伴随时间的推移，从发动机到变速器，从ABS到ESP，再到如今的四驱系统，韩皓对关键领域的投入绝不手软。
在接手对C3轿车整车研发之后，麦格纳没想到来中国帮忙，又接到一单大生意。
神州精工的四驱系统将由麦格纳、华清大学以及中华汽车研究院共同研发，麦格纳在四驱领域有丰富经验，他们将在中方技术要求标准下协助研发新一代的四驱系统。
“我很敬佩中国人的钻研精神，尽管分时四驱相对落后，但他们还是把其当成研发的发展目标。我们将利用自己丰富的经验，尽快帮忙他们实现目标。”
谈及又拿到一个合作项目时，麦格纳驻扎中国的负责人如此表态道。
现在麦格纳已经在全时四驱方面加大投入，因此愿意协助中国人研发相对落后的分时四驱产品。
四驱系统跟其他汽车零部件一样，从纯机械向电子控制转变，按照技术由易向难划分：可由分时四驱，发展到适时四驱，再到全时四驱。
简单的比喻，就是分时四驱属于胶卷相机，适时四驱是数码相机，而全时四驱应该就是单反专业相机。具体分别对应例子，就是三菱帕杰罗的四驱，CRV的AWD四驱，以及奥迪挂着壁虎标志的Quattro四驱系统。
不过发展历程，却是先有分时四驱，再到全时四驱，近两年伴随城市SUV的发展才诞生了适时四驱的概念。
照理来说，像“唐”这样的城市SUV，应该配备适时四驱系统，犹如RAV4、CRV搭载的系统。不过适时四驱的系统暂时在市场上购买不到，日系厂家没有对外出售的打算。而在欧洲的瀚德（Haldex）集团适时四驱系统太贵，报价2。5万/套，成本对“唐”来说加得太多了。
因此，在不得已情况下，中华汽车选择了博格华纳的分时四驱系统属于相对无奈之举。
先吃透分时四驱，再进入适时四驱领域，最后完成全时四驱系统，这就是韩皓对项目组定下的路线图。
“真正进入汽车这个领域，才会明白我们中国在其中落下多少功课。幸好我们公司提前完成了原始积累，不然真没实力进行研发投入。到今天为止，国外汽车品牌在国内的产业布局基本结束，留给自主品牌的时�