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在另一架M20运输机机舱内，菲利普也在紧张地盯着仪表上的指针，要知道这是涡轮增压器第一次测试，绝对不能出问题。如果涡轮增压器获得成功，并且大量装配到航空活塞发动机上，那么另一个问题还需要解决，那就是研制气密性机舱以及高空飞行装具。
今天虽然准备了防寒服和氧气面罩，但这只是临时措施，防寒服只能解决保温的问题，不能解决压力差的问题；氧气面罩通过输送氧气让大家都能够不被缺氧的问题困扰，但纯氧吸收过多，同样有中毒的危险。氧中毒和吸氧时间密切相关，时间越长，越容易发生氧中毒。进入体内的氧会产生氧自由基，氧自由基极为活跃，在体内到处流窜，攻击和杀死各种细胞，导致细胞和器官的代谢和功能障碍，并能促使基因突变诱发癌症。当然，有氧化就有抗氧化，这是人体自我保护的一种本领。健康人在自然状态下，体内氧化和抗氧化运动处于动态平衡。二战前的很多飞行员都是秃顶，就是因为吸入纯氧过多导致的后果。
M20飞到9000米高度，涡轮增压器的作用开始减小，这时候所有的发动机废气全部用于做功，虽然还可以再跃升一两千米，但是为了安全起见，这次测试的最大高度也就到9000米为止了。
两个测试组的成员以及飞行员都快受不了了，在这种高度飞行的滋味可真不好受，要知道每上升1000米，温度就下降6。5摄氏度左右，到了9000米高度，机舱外的温度只有零下二十几度，机舱内也高不了几度，最重要的是压力差带来的不适。因此在取得基本的测试数据后，两架M20开始缓缓下降高度，准备返回工厂的机场降落。
等到飞机下降至4000米高度，众人这才摘下了面罩，脱掉了厚厚的棉衣棉裤。
比利兴奋地道：“菲利普先生，这次测试非常成功啊！虽然咱们都吃了点苦头，不过还是非常值得！能够参与涡轮增压器的测试工作，我感觉很自豪！”
菲利普也高兴啊，毕竟第一次测试就非常顺利，而且从初步获得的数据来看，涡轮增压器带来的效果非常好，相信只要一推广出去，将会改变整个航空工业的发展。
第一次世界大战期间，法国工程师AugusteRateau第一次将涡轮增压器安装在使用雷诺引擎的法国战斗机上。不过在当时涡轮增压器还没有受到军方高层的重视，那时的各国的武器制造商还是将注意力集中在使用功率更大的发动机，火力更强的机枪上。
美国航空工程师SanfordAlexanderMoss一直在对燃气轮发动机进行研究。1918年，他首次将涡轮增压器安装在一台V12飞机发动机上，并在14。000英尺（海拔4300米）的高度上飞跃了科罗拉多州的派克峰，打破了之前的世界记录。只是在涡轮增压器准备广泛应用前，一战便结束了。
不过一战时的涡轮增压器在技术上还很不成熟，存在很多问题，而且由于战争的结束，以及它的经济性没有显现出来，因此沉寂了下来。
毕竟这是涡轮增压技术是航空史上非常重要的技术。虽然机械增压技术也有它的优点，但机械增压器在使用时会产生一个问题：由于需要利用曲轴动力作为增压器的动力来源，在一定程度上浪费了发动机的输出功率，对发动机的性能具有一定的影响。机械增压器技术相对比较成熟，但是进气效率低，耗费的曲轴做功相对较多，实用性不甚理想。而涡轮增压技术具有良好的经济性，这对深陷于经济危机中的世界各大航空公司来说，无疑具有极大的诱惑力。
M20很快就着陆了，剧烈的抖动把菲利普从思绪中拉了回来。
一下飞机，菲利普他们就被梅塞施密特公司的工程师们热情地围住了，众人都好奇地问这问那，想要知道这次测试的结果究竟如何。
菲利普他们再次回到会议室，对刚才的测试结果进行计算和分析。这一分析下来，测试结果是惊人的好，在使用了WZ－1废气涡轮增压器之后，M20的性能提升了一大截。
从飞行高度上看，原来M20最多飞到5000米就无力了，发动机功率下降得太厉害，连最大速度都只有200多公里每小时，而安装了废气涡轮增压器后，在5000米高度，M20动力充沛，最大速度达到了300千米每小时，而到了9000高度时，速度更是达到了350千米每小时。这可是一个惊人的数据！
经过计算，WZ－1涡轮增压器的增压比实际达到了2。9，比设计指标还高出0。1来，各项指标都非常好，整个发动机油耗下降了10％，在9000米高度，可用功率达到了最大持续功率的90％以上。
这些结果一出来，所有的工程师们都瞪大了眼睛，简直不敢相信这一切！
第六十八章气密性机舱设计
梅塞施密特兴奋地道：“干得漂亮！今天大家都辛苦了，走，我们到塞纳餐厅去庆祝一番，那里的法国菜和红酒很不错，咱们边吃边讨论后续的工作。”
众人一听有法国大餐可以享用，还有醉人的法国红酒，都激动得跳了起来，今天这一下午的测试差不多用了4个多小时，这些工程师们早就饿坏了。
到了塞纳餐厅，十几个人围坐在一张长桌周围，梅塞施密特很快就点好了菜，在等着上菜的时间，众人开始议论起今天的测试来。
一名没有跟着上天的工程师米切尔激动地道：“菲利普先生，你们今天真的飞到了9000米高度么？这真是太好了，妥妥的世界纪录呀！”
菲利普点了点头道：“没错！今天咱们飞到了9000米高度，将来咱们的M40运输机更要飞上一万多米高度，甚至于将来的喷气式飞机，飞上2万米高空也没有问题。所以现在我们的问题来了，人体在万米高空的生存，如果不对机舱进行气密性设计，使用加压、增氧等环境控制设备，那么飞机就不能载人飞上那么高。所以咱们的M20运输机也可以考虑进行机舱气密性设计改进，M40运输机更需要考虑这一点。”
众人都被这个话题吸引，要知道气密性座舱在这个时候完全是一件新鲜玩意儿，好多人听都未曾听说过。
米切尔继续问道：“什么是机舱气密性设计呢？”
菲利普看着众人期待的目光，便缓缓讲道：“说到气密性设计，就要涉及到人体在高空维持生命的基本条件，最重要的就是温度、压力和氧气。随着高度增加，氧气浓度和环境温度都会急剧下降，因此要想实现高空载人飞行必须采用气密座舱并配置氧气增压、加温装置的空气调节系统，气密座舱和空气调节系统的实现都依赖于密封技术的实现。气密性座舱的要求，一是座舱内空气参数要符合人体生理卫生标准和一定舒适程度的要求，二是座舱要有一定的结构强度，保证空气调节系统工作安全可靠，三是座舱要具有一定的气密性。”
梅塞施密特也好奇地问道：“菲利普，你讲得太好了。再说说气密座舱的具体设计吧，我也很想了解一下。我这个总设计师还真是不够称职的，对气密性座舱还真没有研究。”
菲利普哈哈大笑道：“梅塞施密特先生太会开玩笑了，在这方面您是绝对的权威，今天我就班门弄斧，斗胆讲一讲了。高空飞行过程中飞机外界环境压力条件变化是非常剧烈的，飞机环境控制系统以控制座舱和设备舱的压力、温度为主，它应该包括增压座舱、座舱供气和空气分配、座舱压力控制、温度控制和湿度控制。飞机增压座舱在飞机飞行过程中通过座舱调压系统进行调节，不管飞多高都要使座舱保持高于外界大气环境气压符合人体生理的压力环境。座舱环境空气的总压等外外界大气压力和座舱余压之和，座舱余压一般只取几十千帕。舒适的座舱温度为20到25摄氏度。座舱的环境参数还包括空气的流量、流速、湿度、清洁度和噪声等。对于客机而言，通常应该从4000米高度左右就开始供氧补给，提高乘员吸入空气的含氧浓度。”
梅塞施密特想了想道：“对啊！那咱们的M40运输机必须要考虑这些，因为它将来可是要成为客运飞机的。我想可以利用涡轮增压器的压缩空气来实现增压和通风的目的，通过供气管道就能够输送到座舱内的各个部位。这个涡轮增压器作用还真是大呢！”
菲利普点点头道：“没错！的确可以通过涡轮增压器引气到座舱里进行增压，当然如果涡轮增压器的压缩空气不足还可以使用专门的增压空气泵，并且要安装供气调节装置、空气过滤器和消音器等。另外，除了增压，还要使用热交换器使用座舱的温度始终保持在20多度的舒适温度，可以充分利用发动机的冷却系统带来的发动机热量对座舱实现升温，用热空气流量来控制座舱温度。为了以防万一，还要准备乘客应急氧气供应系统，防止机舱失压导致的危险。”
众人都听得津津有味，丝毫不觉菜都已经上完了，等到服务员提醒，大家才回过神来。
梅塞施密特大声道：“来来来！大家先吃菜，还有可口的波尔多红酒，大家心情享用吧。”
菲利普指着面前一盘黑糊糊的饼状物问道：“这是什么菜？”
“柳橙法国鹅肝酱！”梅塞施密特笑着答道。
“柳橙法国鹅肝酱？好东西呀，那我可得好好尝尝！”菲利普说着，用叉子叉了一块起来，只见这块东西真像黑乎乎的肉饼：“这个鹅肝酱看起来很美味呀！”
说完，菲利普把叉子放到嘴里，刚吃了一口，脸上的满足感就油然而生：“嗯，不错，不错，真不错！”然后跟众人说道：“来，来，你们都尝尝，很好吃！”
梅塞施密特笑道：“当然，这可是法国的名菜。最早懂得烹受煎鹅肝这项美食的，大概是二千多年前的罗马人吧．经过了千多了，到了法国路易十六时期，鹅肝被进贡到宫廷后深受喜爱，从此成为宫廷广为采用的珍味．当时许多知名的音乐家，作家和社会名流都争相赞颂，自此奠定其顶级美食的地位。”
紧接着菲利普等人把法式烩土豆、法国牛排、法国羊鞍扒等都尝了个遍，人人都对这里的法国菜都是赞不绝口。
梅塞施密特举起面前装着小半杯红酒的高脚杯，大声道：“来来来！为了庆祝咱们的涡轮增压器首次测试成功，我们干杯！”
菲利普还来不及咽下嘴里的食物，就只得跟着举起酒杯，大家在热烈的气氛中碰杯，然后纷纷仰头一饮而尽，这红酒却正好把一大口的食物冲进胃里，不过却没有品尝出味道来。
等服务生为众人又倒上了一小杯波尔多红酒，菲利普也举起酒杯，大声道：“各位，祝愿我们的梅塞施密特飞机公司和龙魂飞机制造公司未来更加美好，在座的各位前程似锦，大家干杯！”
在欢乐而热烈的气氛中，众人一边讨论着涡轮增压器测试和气密座舱的设计问题，一边享受着美味的大餐。
第六十九章涡轮喷气发动机之争
初步测试成功之后，WZ－1废气涡轮增压器又继续进行更全面的测试，菲利普也在测试的日子里留在梅塞施密特公司，和梅塞施密特交流着航空工业方面的技术和发展。虽然梅塞施密特是一代飞机设计大师，不过在穿越而来的菲利普面前，还是时时处于下风，两人也经常为一些专业技术问题争论不休。
菲利普认为未来的飞机动力将实现喷气动力，活塞发动机将会慢慢被取代；但是梅塞施密特认为喷气式飞机只不过是停留在纸面上的