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当然，既然重型燃气轮机和航空发动机一脉是早在几十年之前就分道扬镳，并且各走各自的路，那么双方之间肯定还是有一些差距的，而这些差距自然就只能是看420厂的技术能力了，到底是完全自主研制设计一款重型燃气轮机，还是说打算先引进国外技术来消化吸收，这些其实都是无所谓的。
反正对于420厂而言，大力发展重型燃气轮机才是王道，未来共和国在2000年之后的燃气轮机市场同样也是不小，并且随着国内对天然气的大力开发使用，海上lng船的大量建造之后，还能够从海外运回廉价的油田天然气，那么在经济发达并且开始注重环境保护的沿海地区，使用燃气轮机发电就更具有优势。
再加上2000年之后国家乃至全世界都提倡清洁能源，到时候火力发电终究会成为夕阳产业，这又如何比得上燃气轮机发电技术来的潇洒自在。
向巧作为技术官僚，重型燃气轮机发电这种非常符合420厂技术基础的路线，她又如何不知道该大力发展，只不过
“杨总所说的也同样是我们420厂所关注的，真要并掉东方汽轮机厂当然很苦难，但我们又必须要具备蒸汽轮机的制造能力，这可不仅仅是因为现在国内对发电设备的急需，造成了蒸汽轮机的制造绝对不亏，那更因为我们420厂就算现在是发展重型燃气轮机，同样也不能离开了蒸汽轮机技术，未来我们制定的路线是燃气…蒸汽联合循环发电机组。”（未完待续。）
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第八百九十七章：最重要的不是蒸汽轮机
能源行业，一个从来都是涉及到国计民生的重中之重行业，而能够掌握能源的分配，则一直都是各种被眼红和嫉妒的，因为这绝对是属于相当暴利地行业。
不过嘛！能源之所以能够被称之为能源，那是因为以当时的技术水平可以保证资源开采出来使用，也只有那种能够被开采出来的能源，才能够被正式称之为能源。
比如在石油资源被开发出来的时候，这才能够称之为是能源，人们不能对石油进行提炼的时候，谁会认为这是能源？同样也是在解决了电力的大规模发电、远距离传输技术之后，电力才会被称之为能源。
与之相对应，其它什么所谓的未来能源、核聚变云云，虽然也都是被直接冠以能源之名，但是在没有实现稳定开发利用之前，这核聚变能源就只能是远远地看着流口水，而这也同样是引起了各个有志于此的国家不断投入到核聚变能源的热潮。
所以说，能源之所以被称之为能源，这就是因为可以有足够的技术完成它开发和使用，而那种没有足够的技术开发出来使用的“能源”，肯定也就没有大规模开发使用的可能，自然不会引起大规模的争夺。
能源行业确实是相当重要，这几乎是一个国家能否保证长治久安的重要因素之一，而实际上比能源行业更重要的，那就是能源开采技术的掌握与使用，把这一点引申到电力行业当中，指的就是大规模高效率发电设备的研制和掌握。
就大规模发电设备的未来而言，燃气轮机当然是重中之重，现在420厂所确定下来的大规模发电设备研发和制造之路肯定是正确的，只不过这大规模电力设备的研制是需要有足够先进技术作为支撑才行。
或者换一句话说就是：在能源开采设备研发与制造行业当中，所有的竞争力都是在于开采效率上的领先与否，而这开采效率也就意味着各种新技术的引入。
燃气…蒸汽联合循环，这就是重型燃气轮机发电设备提高发电效率的不二法宝，现在420厂提出的这个技术路线也不可谓不先进，杨辉承认这确实也是非常有眼光的技术设计路线，只不过这家伙需要用到燃气轮机、蒸汽轮机发电两种技术，实际操作起来确实就很有些难度。
“燃气…蒸汽联合循环发电技术确实很有想法，比如我们就单说燃气轮机技术这一点，我想你们420厂自己应当是能够完成相关的技术攻关的，倒是蒸汽轮机这方面的研制工作还需要多方面的考虑考虑。你不能420厂这边设计的燃气轮机性能一流，配套的蒸汽轮机却拖了后腿，那么就这一点而言，你们想要并下东方汽轮机厂也不是没有道理，但仅仅是以这个原因就想要去吞并东汽，肯定还远远不够。”
要单说蒸汽轮机的制造技术而言，东方汽轮机厂确实是很有实力，但是他们的实力是建立在燃煤锅炉…蒸汽轮机技术上面，而燃气…蒸汽轮机循环发电机组所使用的配套技术却是：废气锅炉…蒸汽轮机系统，以上这两者之间实际上是有非常大的差别。
要想搞清楚这里面的各种道道，首先就要说清楚燃气…蒸汽循环发电机组的工作原理。
首先，使用重型燃气轮机进行发电是最主要的发电来源，这主要是靠燃气轮机的燃料产生高温燃气之后做功发电，而这就能够将一部分热能转变为高品位的电能。
但是单一的燃气轮机发电效率并不高，有非常大的浪费，而这些浪费主要就体现在燃料所产生的大部分能量都变成了高温燃气的热能，而这些热能在燃气轮机上面是很难再起到作用的，到最终也只能是被排出到大气当中。
现在的问题就是，既然燃气轮机第一次发电之后的高温燃气里面还含有大量的能量，是不是有什么办法可以解决这部分浪费，真正做到即冷却了高温燃气，同样也有效地利用上这些剩余的热能，以此来提高发电机组效率？
答案是：有！
既然重型燃气轮会最终排出600摄氏度左右的高温，那么就好好地利用这高温就行了，装上一具锅炉在燃气轮机的废气排放道上面，就可以利用燃气轮机排出的燃气余热，在锅炉内产生大量蒸汽之后，就又可以用高温蒸汽来带动蒸汽轮机的进一步发电，同时也还可以实现对燃气轮机排放的高温燃气进行降温。
所以说，在燃气…蒸汽循环发电机组所需要使用的技术中，需要突破的实际上只是废气锅炉的制造技术，那么再退一步来说就是：燃气…蒸汽循环发电机组所使用的蒸汽轮机。它和老式燃煤锅炉…蒸汽轮机之间并没有太大的技术差别。
甚至于要直接使用燃煤锅炉…蒸汽轮机技术中的蒸汽轮机都能够行得通，到时候直接就可以使用现在国内生产中的蒸汽轮机，那东西其实也不需要多大的技术改进，直接就可以投入使用。
说起来这燃气…蒸汽循环发电机组所使用的蒸汽轮机用的是废弃锅产生蒸汽，而这废气锅炉才是最重要的东西，这技术你别说东方汽轮机厂，就连整个共和国翻个遍也找不出相关的研制生产技术。
现在眼看着杨总经理直接就否定了420厂向蒸汽轮机方向发展的努力，这时候向巧也只能退而求其次。
“好吧！我们可以放弃对蒸汽轮机方面的发展努力，以后就直接招标国内三大汽轮机厂的成熟产品也行，但是我们国内对废气锅炉的研制完全没有基础，所以这次的燃气…蒸汽联合循环发电机组中最重要的新技术废气锅炉，这个就只能由我们420厂自己来研制，而要说这技术的来源，我们已经瞄准了乌克兰那边，现目前乌克兰在这方面的技术是世界一流。”（未完待续。）
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第八百九十八章：为了高效、清洁的60％
燃…蒸联合循环技术，你这要说技术到底是有多新，那肯定也不至于，很早之前它就在大型水面舰艇的建造当中运用，在大型军舰上面这种燃…蒸联合循环机组也不是没有露脸风光过。
就比如苏联建造的光荣级巡洋舰，它的动力系统就是采用了这种燃…蒸联合的设计，而光荣级巡洋舰的整套动力系统则全都是乌克兰的曙光…机器设计生产联合体来提供。
因此就这种燃…蒸联合循环的动力系统设计而言，这东西还是要属乌克兰有那么一些经验，只不过乌克兰的相关技术最早是在军舰上使用，民用的技术倒还没有看到使用的迹象，更何况整个苏联的重型燃气轮机行业也确实不咋滴，因此在苏联时期就没有什么精力来发展燃…蒸联合的发电技术，更何况苏联解体之后的乌克兰，那就更没有相关的力量来支持曙光…机器设计联合体在燃…蒸联合技术上继续发展。
420厂在此之前就已经和曙光…机器设计联合体方面通过gt…25000燃气轮机项目取得了联系与合作，肯定还是对这家单位有所了解的，现在看中了曙光的这一套已经停止发展的技术路线，倒也是再正常不过。
这一拍屁股啊，杨辉也终于是记起来了：“乌克兰曙光…机器设计联合体的燃…蒸联合循环技术，你这不说我都快要给忘记了，它是作为光荣级巡洋舰上面使用的动力系统而存在，不过我听说这技术在光荣级上面使用的时候暴露出了很多问题，这些你们都清楚不？刻不能花大力气把技术搞回来之后，结果却是一堆不成熟的东西，这样还不如我们自己埋头搞来的更实在。”
对于光荣级巡洋舰的动力系统，这家伙值得诟病的地方实在是太多了，甚至不仅仅是光荣级巡洋舰，就纵观整个苏联的巡洋舰动力系统其实都是奇葩的设计方案。
比如光荣级配置的2台m…70巡航用燃气轮机、2台废气循环巡航用锅炉、4台m8kf加速用燃气轮机的动力系统，这6台燃气轮机加上两台废气锅炉带动的蒸汽轮机组成的整个动力系统，杨辉就想问这到底是要准备装多少台发动机？再有基洛夫级核动力巡洋舰的核…蒸联合设计，这也实在是让人哭笑不得。
以上的这些设计同样也导致了苏联的两款主力巡洋舰动力系统极为复杂，那设计简直就是在挑战工程师和工厂加工制造能力的极限，基洛夫级都还稍微好说一些，虽然整个动力系统中出现了重油锅炉与核动力两种蒸汽发生装置并存的情况，但好歹这最终都只是由蒸汽轮机来输出功率，在设计中也还不算太坑。
但是，光荣级巡洋舰的动力系统在巡航时，燃气轮机几乎是和蒸汽轮机同时输出功率，而最终燃气轮机和蒸汽轮机所输出的功率就需要由一具极为复杂的变速箱完成功率的并机，而这才是整个光荣级巡洋舰动力系统在使用中不太可靠的原因。
这些问题杨辉不太清楚，但是早就眼馋曙光…机器设计联合体的燃…蒸联合循环技术多时的向巧，肯定是对这款唯一实际使用中的舰用燃蒸联合循环系统有很大的关注，对光荣级的动力系统不可靠问题自然也有所耳闻，不过这和420厂需要的技术有关系吗？
连忙又摇着头，却是一副神神秘秘的样子，解释着她从曙光那边得来的消息：“光荣级的燃…蒸联合动力系统确实不太靠谱，之前我也通过各种渠道对这东西进行了研究，得出的结论是这整套动力系统不可靠的原因是因为减速器的设计与制造不行，这才造成了整个动力系统的尴尬。”
舰用的大型减速器，特别是对两款不同的动力输出设备所输出的不同功率进行并机的减速器而言，两动力系统的功率比是绝对不能差太多，要不然减速器的研制可以逼疯所有的天才设计师。
早年柴燃联合动力的减速器设计如此、燃蒸联合的减速器同样也是不差，但凡是需要机械传动的舰船动