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色，还略微领先一头。
同燃油版相比，动力不变油耗降低40％以上可以说是ZHS混动的最大卖点，绝对有望成为新的市场明星。
搭载第二代ZHS系统的“唐”，由于成本增多，起售价要比燃油版高出3万元，预计落地价将会在25万元区间。
借助全新的产品换代机会，ZHS系统中华“唐”有望在25万区间实现突破，成为HEV非插电混动车型的产品标杆。
第二项重任就是立足30万，成为又一市场定价参考标准。
HEV系统属于混动技术，但并不符合中国政府的新能源汽车技术要求，PHEV插电和BEV纯电才是本体。
当然插电混动的“唐” PHEV版本也将面世，不过它得等到明年即2013年才能跟消费者见面，因为中华集团的PHEV也正在进行技术升级。新的PHEV系统续航里程将更长，而安全稳定程度也更提升一大截。
尽管有国家和地方双重补贴，但PHEV技术的成本还是很高。众所周知，一项产品在未能大规模工业化量产前，单件成本是非常高昂的存在，因为诸多零部件成本无法分摊共享。
以中华集团打通了PHEV产业链的能力，在成本控制上可以做到在30万元区间落地盈利。
因此，新一代插电混动的PHEV“唐”，起售价将在28万以上，落地的话达到30万区间，成为该级别的新能源动力车型产品标杆。
接下来最后一项任务，就是在35万级别完成历史定位。
从HEV再到PHEV技术，自然接下来就是纯电动的BEV产品现身。
作为可以跟特斯拉对标续航行程的产品，中华集团的纯电动BEV车型售价只是对方的三分之一。
补贴后35万元的售价，已经是中华集团为推广纯电动汽车做出的最大诚意，大众消费者可以承担起这个售价，并不仅仅只是富人的玩具。
到底纯电动版本的BEV“唐”能不能借助特斯拉广受追捧的东风，来成为中国市场的明星，只能等待明年上市后才能知晓。
韩皓希望BEV“唐”能成为纯电动领域汽车的产品标杆，将中国自主品牌钉在35万级别市场，不再只是廉价车的代表。
综上所述，全新一代的中华“唐”是中华集团面向下一个10年的开山之作，承担着在20万、25万、30万、35万四大级别市场成为产品标杆的重任，可谓是当之无愧的中国汽车工业新制造代表。
全新“唐”的热销，却让中华集团主动下调了今年的销量目标，从750万辆降至700万辆。
这是因为全新家族设计语言“龙脸”太过受欢迎，许多消费者都持币待购，希望能等待换代产品的上市。
因此今年是新旧转换产品接力的过渡之年，主动下调销量目标更有利配合公司新产品投放的节奏，也能缓一缓沉淀下来将产品打造得更加完美。
国庆时候，“龙脸”的轿车中华“秦”将改头换面登场，作为中华品牌的又一大主力，它的上市早已经引发诸多期待。
如果依照“唐”的技术配置标准上市的话，起售价肯定也得上浮1—2万，但依旧是市场上最有产品力的紧凑型轿车竞争者。
正是因为换代在即，所以现款中华“秦”的销量开始递减，毕竟只需要等上半年时间就能买新不买旧。
而另一张王牌，改用“悟道自然”的华夏品牌新车为了不抢中华品牌的风头，将推迟到明年1月份才有新车上市。
新车型同样是SUV，将继续主打紧凑级车型，有意跟“唐”错开，从而填补对方提价2万元后留下来的市场空间，覆盖10—18万的市场区间，继续形成梯队定价。
跟“唐”的热销相比，还是有不少消费者认准了“悟道自然”的设计风格，觉得其更加合适自己，并在网上组建了等车联盟。当得知原本10月份上市的新车将会再度延期2个月，要在明年1月才上市之时，许多心中虽然失望但还是继续坚持等待。
毕竟华夏品牌概念车展示出小“保时捷”的造型设计，让不少人过目难忘。尽管中华集团一再澄清“悟道自然”和保时捷的造型并无关联，但广大网友就是如此认定也没办法。
至此，中华和华夏两大品牌就将开启换代之路，将轿车、SUV和MPV车型全部逐年更替。
此时，在韩皓心中对中华集团双品牌策略定位，也有了更深一层的理解。
以前是中华品牌主打，定位要高出一头。华夏品牌作为替补，起到市场补缺补漏作用，在经济型领域发力。
但现在，由于两大品牌都开始升级之路，再也高低两级区分好像跟不上时代。
因此，韩皓便定下了中华品牌将来主打商务风，大气稳重。而华夏品牌将追求运动风，年轻时尚。
当然这只是粗略划分，两大品牌并不会划分过细，而是会形成部分产品重叠。
两大风格的不同，从全新换代的家族语言“龙的传人”和“悟道自然”表现，就能看出双方路线的差异。
在合资品牌开始在中国一鱼两吃，即将同一款车型分别放在不同合资公司生产，典型例子就是大众迈腾和帕萨特，还有很快投放中国市场的本田XRV和缤智。为了更大程度赚取利润，不再局限于单一合资公司，而是充分利用两大合资公司的渠道能力推广，成为了许多合资品牌面临中华集团步步紧逼之下本土化的高招。
为了应对合资公司的出招，中华集团自然也见招拆招，中华和华夏两大品牌双双升级齐头并进就是破局之道。
若将产能降至700万辆的话，中华集团可能会将全球第三位置让出去，但这样的代价韩皓认为可以承受。
“将拳头收回来就是为了更好地打出去。”
一旦中华集团产品完成换代之路，那么销量很快会全面回升。
第一百八十八章 降维打击
面对“唐”的横空出世，无论是苦苦挣扎的其他国内自主品牌，还是开始感觉到市场压力的合资品牌，都一致认为中国汽车市场即将迎来大淘汰时刻。
因为硬件和软件相结合的“唐”，已经成为新的市场标杆，将广大消费者的审美能力和购买胃口大幅度提高。
更恐怖的是，中华集团还传出来要继续生产上一代经典“水滴涟漪”的经典款“唐”车型，将价格拉低至7—12万区间，根本不给其他自主品牌活路。
要知道“水滴涟漪”的模具成本早已经收回，现在如果继续生产的话，简直就是产一辆赚一辆，就算卖到5万块依旧可以盈利。
两代同堂的话，简直就是市场收割机，开启降维攻击的“唐”销量有望最高突破10万辆单月。
为何要实现新旧两代车型同时并存的策略呢？
一是为了应对合资品牌本土化的市场下沉压力，将市场红利尽量抢在自己手中。我得到的多了，你自然就少了，可以无形打击竞争对手。
二是开启洗牌之旅，中国的汽车品牌相对而言实在太多了，该是时候向寡头集中了。
三是经过市场调研，消费者对“水滴涟漪”车型还是异常认可。通过小改款上市的话，有望继续保持竞争优势。
龙脸的“唐”确实非常好，但水滴涟漪的上一代“唐”也不差，至少跟其他自主品牌乃至合资品牌相比，依旧属于同一水准。
这句话的意思就是，龙脸“唐”足足领先了市场一代，但水滴涟漪“唐”依旧跟市场主流保持着同代水平，依旧具备极强的竞争力。
要说两代同堂的策略还是中华集团向合资品牌尤其是大众、丰田汽车学习的经验，只要消费者认可那就是正常市场行为。毕竟价格到位的话，那只有一个回答，就是“真香”。
当然，这只是在特定时期的特殊市场营销方式，并不会长期存在。
“唐”开始了经典款大门，那么轿车经典款“秦”还会远吗？
本来还能在狭小的市场空间赢得一线生机，年销量能保证有3万辆左右就能苟延残喘，但面对中华集团的降维打击，其他中小车企的希望基本都破灭了。
曾经一样跟中华集团从摩托车业务发家，然后转军汽车领域的力帆集团终于熬不住，宣布将在年底退出汽车市场，转战房地产市场，开始进入竞争相对没那么厉害的地产蓝海。
造车辛辛苦苦一整年，还不如开发一个楼盘赚钱。
当年提出汽车要按斤卖的力帆，估计得倡议房子也得按重量计算出售。更神奇的是，当力帆宣布退出汽车转战房地产时，股价竟然涨停了。
因为中国房地产行业拥有不下5万家开发商，力帆地产进入的话好歹是A股上市公司，拥有一定的竞争力。更重要的是房地产行业没有像中华集团这样的造车巨无霸，可以让新来者有很大的生存空间。
汽车这个市场，实在玩不过中华集团。据估计现在如果要新进入汽车行业的话，没有100亿的资本实力不要敲门。就算敲了门，也得做好血本无归的准备。
在这样寒意逼人的冬天，抱团取暖就成为了生存下去的首选。
一汽、东风和长安汽车三大国有集团组建了国家队联盟，但除了一开始的三板斧之外，好像又没有了动静，继续进入各自为战状态。在完全竞争的汽车市场，依靠行政之手整合，最终还是被市场之手排斥。
反倒是安淮省的奇瑞和江淮汽车，终于在地方政府强力推动下，合二为一组建了新的奇瑞江淮汽车集团。
新公司号称总资产超千亿，员工人数突破5万人，将形成乘用车和商用车两大拳头支柱，共同撑起安淮省的汽车工业。
不过股市对此却并不看好，反而上市的江淮汽车一复盘就下跌超过6％，表明投资者对这两大弱弱结合的地方车企未来并不看好。
最关键是奇瑞和江淮汽车已经连续多年没有自己的主打产品，跟中华集团这样的市场标杆相比，实在找不到任何亮点。
重金打造的观致汽车却极力撇清跟奇瑞的关系，以国际合资品牌自居，销售网络也是重新搭建，仿佛真的没有半点中国血统存在。
这样谜一般的市场操作，实在让人看不懂。
当年那支敢打敢拼想尽办法上项目的奇瑞铁军，已经演变为臃肿失去激情得过且过的撞钟和尚，优秀的人才纷纷离开，不再敢为天下先。
自主品牌之中稍微拿得出手的表现，就是上汽公布了荣威950，长城发布了H8，以及长安汽车公布了CS35和逸动。
荣威950得到了通用汽车的大力支持，直接将君越外壳拿了过来套用打上了荣威品牌。在中华集团这样强大竞争对手的压力下，通用汽车开始武装中国合资伙伴，打算以本土化入乡随俗对抗。
至于凭借H6这款SUV活了下来的长城汽车，他们也趁势推出了品牌升级的H8车型。打算凭借H8打通20万元大关，获得更加充裕的市场空间。从H8的市场定位来看，它跟中华品牌中大型SUV“元”相近，主打大空间和豪华舒适。
希望能在“元”成功开启国产品牌中大型SUV市场背景下，能用H8来分一杯羹，不再只有H6独木支撑整个公司。
不过由于长城汽车技术积累有限，所以H8造势了许久只有一个外壳，实车设计还在不断改进完善，上市之日遥遥无期。
反倒表现最好的是长安汽车，他们的海外设计院拿出了CS35和逸动这两款正向研发的小车，表明其整合海外设计能力取得了初步成果。新车外观也获得一部分消费者认可，可以说是多年磨一剑的回报。
但所有自主品牌新车跟中华集团的竞品相比，都拥有最大的缺陷，就是动力系统组合陈旧。没有自动挡车型，也没有涡轮增压发动机，这两