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了另起炉灶的念头。
经过一段时间反思，王川福认识到在传统内燃机领域，比亚迪已经很难追赶上国内、国外的汽车巨头。如果继续在内燃机领域鏖战，很可能比亚迪汽车要成为昨天黄花。
为此，他果断把大部分资源投入到新能源汽车当中，打算在另一条跑道上优先抢跑，开启他一直看好的电动汽车事业。
在首都车展还有一个月时间之际，比亚迪高调召开了新闻发布会，宣布将会在车展上公布国内首辆可以量产的纯电动轿车F3e！届时一起亮相的还有充电站、充电桩等配套设备，全部都拥有自主知识产权。
据王川福透露，比亚迪电动汽车将使用自主研发的“铁电池”技术，足以颠覆现有的汽车行业，这立即引发媒体的疯狂报道。但到底“铁电池”是什么来头，比亚迪方面卖了关子，说等到首都车展时再公布。
要知道在新能源汽车领域尤其是电动车方面，一直都是中华集团走在前列，当鲲鹏电动大巴上路时可是掀起了一阵浪潮，让中华集团狠狠露了一把脸，许多民众乃至业内人士都自然而然认定中国新能源汽车的大旗应该由中华集团扛起！
但现在，比亚迪横空出世，领先一步把中华集团的风头抢了！
这样的举动，让韩皓感到深深的威胁。
虽然不清楚比亚迪的电动汽车技术到底如何，但从对方敢于公开召开记者会预热，就能知晓手中肯定有货。之前从未听过任何相关消息，看来王川福的保密工作很有一套。
新能源汽车是韩皓看好并寄予厚望的新战场，原本中华集团的纯电动汽车按照进度应该明年才会公布，这个“国内第一辆纯电动量产轿车”的名头他肯定想抓在手中，没想到却被比亚迪抢了头彩。
“不行！不能让比亚迪把第一的名头抢走！”
韩皓顿时激起了好胜之心，决定在首都车展上也推出中华集团自主的纯电动轿车“秦＋”。用“＋”作为后缀，就说明是普通“秦”的进化版，以此把两者区别开来。
照理来说，中华集团推出纯电动“秦＋”的概念车不成问题，但这需要时间来协调。尤其当前中华集团新能源汽车团队主要精力都投入在“鲲鹏”大巴身上，在轿车领域只是做了一些基础研究，大致完成了从大巴移植电动技术到轿车的理论论证。
至于纯电动轿车的结构布局、电池大小、驱动电机等问题还未经过实际验证，可以说整体技术都在一张白纸之上。
“这不可能！30天时间不到要做出纯电动轿车的概念车，真是天方夜谭。我们在电动大巴上的技术不可能照搬到轿车上就行，电动轿车的技术要求更高。
你现在就相当于让一个初中生直接参加高考，还要求他必须考上大学，这无疑是一种拔苗助长的愚蠢行为！”
由熊繁星领导的中华集团新能源汽车团队，在鲲鹏电动公交上做出许多创造性的突破，保障了鲲鹏能顺利在江州道路上奔跑。
熊繁星也实现了自己部分梦想，能够主导新能源汽车的开发设计工作，并看着成果付之实用。
但面对韩皓要求团队在一个月时间内弄出“秦＋”纯电动轿车时，他明确表达了反对意见。因为他认为不可能，同时也没有这个必要。
“我不要求合格的产品，我只需要它能代表我们中华集团的新能源技术站在展台上，把我们的理念宣传出去就行。
‘秦＋’不用实际上路奔跑，我们只是设计出概念车，把其带到首都去跟比亚迪的F3e叫个阵。至少在新能源汽车领域，我不希望我们还未出战就率先输了阵！
这是一种宣传策略，对提升我们中华集团的公司形象很有帮助。”
韩皓耐心对熊繁星说出了自己的想法，他更多从公司经营管理方面出发考虑，而熊繁星则从技术人员角度看待问题。
依据中华集团去年销量破百万一举跃居国内车企老大地位来看，比亚迪这样年销量不足3万辆的小企业入不了法眼。但有比亚迪在电池领域曾经成功的案例在前，韩皓知道王川福也是一个技术狂人，一旦放任比亚迪做大，将来肯定会成为中华集团的心腹大患。
为何韩皓能有如此强烈的危机感，就因为在新能源汽车领域，尤其是纯电动汽车上面，所有人都站在同一条起跑线上，中华集团跟比亚迪相比，基本上没有任何优势。
在国内外车企都还沉浸在传统内燃机领域时，比亚迪却毫不犹豫在新能源汽车砸下重注，这跟中华集团的战略产生了重合和冲突。
这是一种企业家身经百战后获得的感知力，韩皓的第六感告诉他比亚迪会是一个非常难缠的对手。
“我们在鲲鹏大巴上进展不错，要是抽调人手到轿车上面，会延误我们各项研究的进度。再说在大巴上先把纯电动技术吃透，届时转向轿车就会事半功倍。
比亚迪如果先在车展推出纯电动技术，正好可以给我们参考，知己知彼对我们来说更有利。
争夺一时的虚名，反倒打乱了我们的工作节奏。”
熊繁星并未因为韩皓是公司老板就有所退让，他在尽力坚持自己的观点。
“这是一场战役，关系到中国新能源汽车话语权的争夺。因此，一个月后在首都车展拿出我们的纯电动技术‘秦＋’是死命令，我将给予你调配全集团资源的权限来完成这个目标。
不要给我客观理由，我只要在首都车展上看到‘秦＋’！”
一向温文尔雅的韩皓此刻终于露出了獠牙，他亲自下达了死命令要求把“秦＋”尽快弄出来。
面对态度坚决的韩皓，熊繁星无奈下只好找到汽车研究院长赵全复，希望通过他来说服终止这个看上去不可能的任务。
听了对方的陈述，赵全复算是明白了整件事的来龙去脉。
“难得看到韩总着急，看来比亚迪确实给了他很大压力。不过他的要求也不过分，韩总让你搞概念车又不是立即能上路跑的量产车，两者从技术难度看天差地别。
比亚迪难道就真的搞出可以量产的纯电动轿车吗？他们为何要对自己的技术遮遮掩掩。
你呀，就是死心眼，诸葛亮唱空城计知道不？这次你只需要配合唱戏就行，别的事情不用你操心。”
赵全复上述这番话，终于安抚好了熊繁星，作为痴迷汽车新能源技术的专才，对方并不了解韩皓口中的话语权是什么。
本届首都车展，主管全国工业的副总理将会到场参观视察。
在新能源汽车开始成为社会热点之际，一贯来引领国内汽车研发风向的中华集团如果不能拿出让人眼前一亮的作品，反而被比亚迪把风头抢了，这对韩皓来说可不是什么好事。
新能源汽车作为新生事物，成本高昂要想大规模量产推广，必须要有国家的补贴才行。在车展上推出新能源汽车成果，能更有效地让国家把其列入战略支持领域，方便大规模降低成本普及新能源汽车技术。
按照韩皓的打算，将来主打的新能源公交大巴推广，离不开中央和地方政府的补贴。不然动辄两三百万的售价，不会利于新能源汽车的普及。
更深的原因是关系到行业标准问题，一流的企业卖标准是许多人耳熟能详的认识。从比亚迪宣传的“铁电池”来看，他们可能采用了跟中华集团“三元锂电池”不同的技术，双方到底谁才能获得国家扶持可是未知数。
要是让比亚迪在新能源轿车领域掌握了话语权，大力发展“铁电池”，对中华集团来说会有边缘化的危险。
比亚迪在电池领域沉浸多年，中华集团旗下有刚收购不久的ATL，两者对照的话比亚迪在技术积累方面要强上一头。
因此，比亚迪大举宣布进军新能源汽车领域，中华集团必须对其进行狙击，这是必然的市场策略。
不到30天时间从零开始弄出纯电动概念轿车，这对熊繁星等人来说实在太过困难。
虽然韩皓说只搞概念车就好，但到了展台要接受来自四面八方人群的火眼金星考量，熊繁星还是决定做出中华集团的技术特色。
可真正开启项目时，熊繁星却发现时间才是最大的敌人。
光是一个缩小版轮边驱动电机的订货时间最快都要30天，以及电控系统从草图到现实样品也要27天时间，还有车身结构冲压等都需要重新开模设计时间不低于14天，各项工作结合怎么看都无法在截止日期前完成。
难道真的要做一个花架子上台当样子货？
在熊繁星一筹莫展之际，团队有人提出来新的解决替代方案。
第二十七章 决战前夕
作为紧凑级轿车的“秦”车身尺寸过小，要在其基础上把现有纯电动技术移植，在短时间上困难重重。
如果换一种思路，找来车身尺寸更大一些的汽车，例如SUV的话，就可以破解这个难题。
尤其SUV的非承载式车身底盘设计，有大梁承托重量，利用原有设计就可以将新能源系统置于底盘框架中。如此一来，不需要重新设计就能把底盘拿来使用，可以降低总体布局的难度，不必投入过多人力、物力资源，最关键能最大幅度节省时间。
另外一点就是使用大型SUV底盘的话，能把手中已有的纯电动大巴电机套用过来，不用再重新设计订货，极大缩短了概念车成型时间。
更关键一点是这样非承载式车身基础上打造出来的新能源底盘，已经具备独立驾驶的功能。只要套上不同的外壳，既可以变成SUV，也能摇身一变成为大型轿车。
为完成韩皓下达的死命令，这或许是不是办法的方法了。
熊繁星获得了调动集团资源的权限，他很快就在汽车研究院的实验室中找到了需要的非承载式车身。
长城汽车的SUV紧跟在中华集团身后，凭借他们擅长的野外工具车——赛弗和哈弗两兄弟齐发力贡献，在竞争激烈的国产车市场占有一席之地。当“唐”和“宋”都专注于公路SUV时，中华集团并未推出自己的硬派SUV工具车，这客观上形成一定市场空间供长城汽车存活。
但这不代表中华集团放弃这方面市场，企业对搭乘非承载式车身的SUV研究早已经开始，只不过还没有正式立项投产而已。
熊繁星找到的替代品就是丰田陆地巡洋舰（简称陆巡）的底盘，作为硬派工具车的佼佼者，丰田在非承载式车身底盘造诣颇深，值得后来者学习。中华集团购买来市面上所有的硬派越野车进行拆解，熊繁星一眼看中了陆巡的底盘拿去进一步做新能源化改进。
底盘的问题解决了，还有外壳该怎么办呢？
直接把“唐”的外观造型放大，再做一些抽象化设计，就可以直接套上新能源的底盘了。
韩皓没想到自己要求“秦＋”的操作，被熊繁星弄成了“唐PLUS”的操作。
有了“唐PLUS”还不满足，熊繁星还借用了之前概念跑车“中国龙”的外形，把底盘套到改进版的“中国龙二代”身上，完美变出了一台看上去很唬人的新能源跑车。
如此一来，可以跟比亚迪F3e轿车错开，不用被人指责是跟着比亚迪在赛跑。
弄巧成拙下，反而让中华集团开辟了新道路，“唐PLUS”看上去要更加合适投入量产实用。
得益于鲲鹏电动公交的实际上路积累技术经验，中华集团在充电桩已经拥有自己的技术标准，跟特斯拉技术转让时因两国电压标准不同相比较，更符合中国国情。
这样一盘算，中华集团终于能在即将到来的车展拿出相对唬人的产品，至少不虚于比亚迪公司。
本届首都车�