按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
本田、大众、通用都在中国建立了发动机工厂，宝马要想长远发展，必须要在中国实现核心零部件本土化。
因此，韩皓要求派森进一步向德国总部争取深度合作。
“这可真是难题，慕尼黑方面不会答应的，因为全球所有宝马的发动机生产地都在德国。现在座椅、车灯、火花塞、雨刮器、仪表盘等一年时间内已经都是国产件，对宝马来说已经属于超常规接受了。”
对韩皓的请求，派森可不怎么看好。
“在车身、底盘方面，至少是在明年要实现国产化目标，这是我不容退步的底线。宝钢蒂森克虏伯合资公司就要试产，我们不需要进口过多CKD车身部件，中国生产的产品更加便宜！”
如果依照韩皓对发动机和变速器国产化的要求，超高性价比的宝马将会把奥迪打得毫无还手之力。但这明显只是他一厢情愿的想法，虽然中国市场很神奇，但宝马销量还是处于低规模水平。
“可是进口件更加可靠，这是不争的事实。现在中国工人的经验还欠火候，许多精密的零部件无法合格生产。为了保证宝马的质量和口碑，稳妥一些是可以理解的做法。毕竟德国出品，必属精品！”
身为德国人，派森对自己国家有很强的自信心。
尽管第二次世界大战德国战败，但很快德国人就在废墟中重新建立了新的经济强国，尤其柏林墙倒塌后东西德统一，德国迎来了黄金十年的飞速发展期。欧洲大陆的地盘上，除了英法两国，德国逐渐成为不容忽视的发声者。
来到东方，这个古老的大国人民很勤奋也很努力，但教育积累和经验传承让中国人一时无法达到德国人的工匠高度。
基于这个认识，派森说出了上述一番话。
“我承认现在是有一定差距，但这是因为我们缺乏证明自己的机会。没关系，时间会证明我说的话，中国的产品不但便宜，而且质量还很优良！说不定有一天，中国会成为全世界消费者的救星，但凡中国人出现的领域，产品都会是白菜价。”
韩皓风趣地打比方说道。
派森回国后，把韩皓的提议汇报完毕，果不其然遭到了拒绝。
“中国市场还处于汽车消费的初级阶段，对宝马这样的豪华车来说没有到普及层面。派森，你在中国做得不错，我希望你能多关注市场开拓方面的工作，而不是惦记着现在不可能的事情。全世界只有一家宝马发动机工厂，那就是在德国！”
由于今年中华宝马表现不错，所以在2002年销售目标上定在了2。2万辆，比之前定下三年破2万辆目标提早一年。
跟合资的中华宝马风光比起来，整个中华集团的摩托车成绩要黯淡一些。
2001年，全国摩托车销量再创新高，达到1213万辆，出口摩托车287万辆。
华夏摩托车销量突破220万辆，其中出口东南亚、欧洲、南美洲、中东等国合计52万辆，成为国内摩托车行业当之无愧的霸主。
但是中国摩托车产销量一直徘徊在1100万出头已经有3年时间，增速明显减缓，国内大大小小摩托车品牌价格战连连，企业利润逐年下滑。
华夏摩托的单车利润也下降到每辆320元，跟1996年行业利润动辄2000元相比，下降了近6倍。与国内厂家相比不足200元行业利润相比，华夏摩托日子还算过得舒适。
行业老二嘉陵集团销量81万辆，第三名是后来居上的钱江摩托卖了76万辆，但跟去年相比跌了20％，被第四名力帆摩托以70万紧紧跟在身后。
得益华夏摩托牵头上书的消费税改革，中小排量摩托车从10％降到了3％，许多企业虽然活得艰难但依旧可以吃上饭。
扣除各项必要成本支出，尽管卖掉将220万辆摩托车，占据国内销量六分之一，销售额创新高达到94亿，但华夏摩托净利润只有4。7亿。
行业老二嘉陵利润0。6亿，钱江摩托1。6亿，力帆1。9亿，三家销量利润全部加起来才勉强跟华夏摩托相当，从侧面证明了华夏摩托的优秀。
另外在电动摩托车方面，各大城市禁止了汽油摩托车上路，但对电动摩托车却睁一眼闭一只眼，管理部门缺失，导致电动摩托车在禁摩城市一夜之间四处开花。
作为中国电动摩托车最早也是最大的生产企业，华夏电动摩托车在2001年实现了68万辆的成绩，比去年增长了680％，电动摩托车进入爆炸性增长阶段。
单车利润超过华夏汽油摩托车，达到420元/辆，成为摩托车板块新的利润来源，销售收入24亿，盈利2。8亿。
得益于电动摩托车的异军崛起，华夏摩托板块止住了颓势，开启新的利润增长点。
跟汽油摩托车个位数的薄利相比，高达两位数的电动摩托车势必会吸引许多企业进入，将来发展趋势极有可能重蹈汽油摩托车过度竞争的后尘。
至于农用车领域，华夏农用车遭遇大环境下滑影响，没有完成60万的既定目标，只完成销售52万辆，屈居市场老二的地位。反观传统巨头时风农用车销量稳中有升达到61万，继续保持了市场第一的王座。
由于华夏农用车只推出了三轮摩托产品，在四轮农用车上没有涉及，所以跟时风集团相差的数额就败在了四轮农用车身上。
农用车属于地域性很强的产品，基本销售地集中在华北、华中和东北地区，这些年农用车市场在国内其他地区开拓不足，销量一直下滑。
原本韩皓乐观估计农用车会迎来销售高峰，没想到在微面、微货和轻卡的夹击下，农用车市场开始萎缩。从1999年的320万辆全国销量，到2000年308万，再到今年的280万，呈现明显下落的趋势。
华夏农用车从去年盈利454万，到今年盈利2860万，看样子利润增速明显，但由于跟时风打价格战激烈，单车盈利非常有限。缴纳了国家税收之后，净利润相对而言只够喝粥。
52万销量带来收入25亿，但净利润只有0。286亿，农用车业务成为一块食之无味弃之可惜的鸡肋。
第二十二章 浙吴争辉
在汽车板块，华夏微车继续保持领先地位。
微面华夏之光销量突破12。2万辆，微货华夏荣光达到2。4万辆，全部都呈现增长态势。
但跟行业平均增速16。1％相比，华夏微车同比增速都在个位数，显示出国内微车行业隐约可见天花板，就算华夏汽车再努力，在微车领域都无法更进一步获得更多空间。
轿车方面，呈现冰火两重天的双重境地。
微轿华夏QQ刷新纪录卖掉10。6万辆，显示出这款适合年轻人第一辆轿车的产品十分符合国情接地气。
反观中华“秦”，全年一共销售1。85万辆，其中3600辆是第二代中华“秦”，跟去年销量相比大幅下挫。
在竞争激烈的轻客市场，华夏风光再也无法重现去年的辉煌，拼命促销之下才完成了3。6万辆的销售目标，盈利水平一落千丈。
反倒是皮卡市场，跟市场老大长城皮卡打得有来有回，虽然屈居老二2。81万辆，但和长城相比仅落后2000辆出头。
整体而言，中华集团汽车板块实现了33。46万辆的销售额，实现了182亿的销售收入，但利润却下跌了52％仅为10。9亿，原因在于轿车中华“秦”和轻客华夏风光盈利水平下降导致。
去年光中华“秦”一款轿车就带来9个亿的净利，但今年只贡献了1。42亿。轻客市场短短一年时间崩盘，原本盈利2。2亿今年只赚了0。6亿。
跟2000年总销量的28。76万辆相比增长了4。7万辆，但盈利却骤降，可见中华集团的单车利润在2001年不断下滑。
中华集团辛辛苦苦卖掉了33。46万辆汽车，却比不上广汽本田单卖5。1万雅阁挣到的16亿利润多，从中可见自主企业与合资企业间的巨大差距。在中国市场想赚钱，还是得靠高溢价的轿车才行。
2001年中国汽车市场销售量为236万辆，同比增长了13。3％，凭借33。46万辆的好成绩，中华集团超越东风集团，成为仅次于一汽集团、上汽集团后的第三大势力。
但在销售收入方面，中华集团包含汽车、摩托车的325亿规模还远远落后于三大国有汽车集团，一汽以580亿位列榜首，上汽以450亿第二，东风第三位为430亿。
中华集团单车的均价太低，尤其集中在微车领域，导致无论是售价还是利润都要远远低于国内三大集团。三小集团中，现在广汽已经醒悟奋发追赶，首汽刚与现代汽车合资落地估计不是等闲之辈，津汽背靠一汽和丰田将来也不是善茬。两微基地中的长安已经和福特合资，首款嘉年华很快落地，背后还有蒙迪欧压阵。至于云雀，则在和富士斯巴鲁的合资中凋零，日方准备撤资离开中国，成为唯一落队的合资企业。
看着手中的报表，韩皓感觉肩上压力很大，中华集团要突破头上的天花板，从微利的微车大步跨入高溢价的轿车领域才是正确的发展方向。不积极主动改变，死守微车和摩托车，在中外合资企业围剿中，只能是等死结局。
省里对中华集团的成绩还是相当满意，因为就在今年浙海省凭借中华集团的发力，以12亿元工业生产总值的微弱优势超越了苏吴省，成为国内第二名，仅次于改革开放桥头兵南粤省。
“无工不富，不大力发展汽车、钢铁这样的重工业，浙海省的经济就不要想再上一层楼！接下来省里要做好经济规划工作，石化、港口要成为下一个阶段的重点。
现在汽车、摩托车行业发展起来，光是每年汽车轮胎的需求量就是一个大数字，我们要积极引入石化乙烯产业，将来配套轮胎工厂招商引资。另外，定海市深水港码头扩建工程要加快工期，发展经济基础设施先行，深水港对我们浙海来说非常重要。未来汽车、摩托车、小商品等省内特色产品可以轻易出海运输，减少物流成本。”
国内经济排名从老三到老二，这可是实实在在的政绩，周南生对此非常满意。
以前国家首长或者兄弟省份领导来参观，要求参观考察一两个点，浙海省轻工业发达，一时之间无法拿出像样的大企业供他们参观。
现在不同了，汽车、摩托车已经成为浙海省新发展出来的名片，尤其位于江州的中华汽车产业园成为官方参观必到的地方。
为了配合企业，江州市政府还把市区衔接汽车产业园的大道更名为“中华大道”，显示出对中华集团的敬意。
“今年我们把苏吴省的位置抢了，明年他们一定会拼了命夺回来。我听说苏吴省在招商引资方面力度很大，尤其是利用地理优势从沪江市承接不少跨国企业工厂进驻。在这一方面，我们浙海省也要充分利用跟沪江市接壤的优势，针对性进行招商引资活动，不能落在苏吴省身后。
中国加入了WTO，现在是千帆竞发百舸争流的时代，我们要以对浙海省人民负历史责任的态度，利用这个千载难逢的好时机把经济搞上去！”
周南生在搞经济工作中自有一套，发展汽车业成功让他信心满满。
与此同时，在苏吴省也召开了年底经济总结大会。
“浙海省的成功，说明了汽车对经济超强的拉动作用。我们苏吴省也有汽车企业，数量比他们多，历史比他们久，但销量却比他们低！”
苏吴省省长用力敲着桌子说道，显示出他对今年被浙海省后发居上很是不满。
“不过事情正在好转，经过省里不懈争取，中央已经正式同意把南汽管理权下放到我们苏吴省，今后南汽将成为省里重点扶持的特大企业！”